我接触过不少家庭用户，特别是那种刚有了二胎，或者经常要带上家里老人一起出门的，他们对六座的需求是实打实的刚需。但以前这个价位，想找一台能体面坐下六个人的车还真不容易。直到五菱亲自下场，把星光L这辆中大型SUV的权益价压到了10.98万起（指导价11.28万起）；显然，它把"大六座"从以前的高不可攀，变成普通家庭的触手可及。
星光L的外观设计，由前奔驰设计师Gabriel操刀，从正面侧面都能一眼看出，新车走的是硬朗路线，这是中大型SUV惯用的设计手法；前脸是竖向日行灯，搭配横向大灯组，竖向灯带负责拉高车头的纵向张力，让整个前脸看起来"气宇轩昂"；T字型的分体式大灯藏在下面，远近光集成在里面。引擎盖上有几道简单的筋线，勾勒出力量感，但整体又不张扬。
前悬比较短，后悬扎实，车身姿态很舒展。一条笔直的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，干练利落。B柱、C柱都做了黑化处理，营造出悬浮式车顶的效果，D柱还有个轻微的前倾角度，给稳重的车身添了点运动感。搭配235/55 R20的米其林轮胎，与车身的比例刚刚好，胎宽足够获取与地面的摩擦力，同时视觉上也很饱满。
车尾的设计同样讲究层次感。贯穿式的星环尾灯和前脸呼应，但不是那种简单粗暴的一条直线，内部结构很精致；车顶扰流板下面藏了个隐藏式后雨刮，这个细节让尾门看着更整洁。带位置记忆的电尾门，对中大型SUV很重要，设定好高度，解决了身材不高带来的尴尬。
车身颜色，目前官方提供了五种。个人比较推荐沁湖蓝和山岩银，这俩都很惹眼，而且都很有质感：一个显得干净，另一个更加内敛。巴斯夫车漆共有8层涂层工艺，漆面厚度比普通的提升了20%，摸起来确实水润度不大一样，而且耐酸、耐老化、耐擦伤，主要是能省下不少打理的心思。
拉开车门，星光L的座舱给我的第一感觉是"温馨"。注意，我没说"豪华"，因为这个词现在被用烂了。星光L的内饰是典雅而温馨的风格，对称式极简布局，云釉白和砂陶棕两种配色，避免了选择纠结症。我拿到的试驾车是砂陶棕，这个配色沉稳耐脏，如果让我选择，我会直接选定砂陶棕。
全车软包面积达到了17.41平方米，而且边角全部做了圆角处理，家里有小孩的不怕磕碰。中控台上用了原木触感的木纹饰板和真金属扬声器网罩，搭配主动式氛围灯（顶配），晚上开车的时候，光影效果很有格调。
让我惊喜的是新车没什么刺鼻异味。我特意在太阳底下暴晒了半小时才进车厢，真的没什么味道。这得益于它的5S健康座舱认证，采用了竹纤维替代传统塑料件，从源头上控制了甲醛和挥发性有机物。家里有老人小孩孕妇的，买这车不用再买几大箱竹炭包放车里吸味了。
屏幕布局是主流的悬浮大屏配小仪表。舒享型是12.8英寸中控屏，臻享型和旗舰型是15.6英寸的2K屏，仪表盘都一样，全系都是8.8英寸液晶。换挡机构是电子怀挡，释放了中控台下方巨大的储物空间，平时把包往里一塞，顺手得很。
灵语座舱以Android 13为底层研发，8GB内存加128GB存储。开机速度还可以，滑动屏幕没有明显的卡顿感。界面是极简风格，卡片式布局，空调、音乐、导航这些高频功能都在一级菜单。我重点试了试语音助手"你好，小菱"。支持双区域唤醒识别，主副驾谁说话识别谁。我带点南方口音连续下指令："打开车窗一半，导航到最近的咖啡馆，播放钢琴曲"，系统一次性全听懂并执行了。0.3秒唤醒，成功率很高，方言识别率也不错，据说支持十余种重口音和方言。
座椅和空间是星光L敢叫"大六座"的底气所在。前排主驾全系标配6向电调，座椅骨架和海绵用料很扎实，采用了11层材料复合，其中有20mm的舒适海绵层。我坐进去把座椅调低，头部还有一拳多的余量。坐垫的宽度比同级宽了不少，对大腿的承托很到位。旗舰型还配备了全覆盖吸风式座椅通风，值得一提的是，星光L的的座椅是吸风式，所以体感会更加柔和自然，不会让背部黏糊糊的。
二排是两个独立座椅，中间是个190mm的超宽过道。坐在二排能轻松翘起二郎腿，头部还有一拳多的空间，带独立扶手，靠背角度也能独立调节。在这个价位能给到这种接近MPV级别的二排体验，确实不多见。1.13米高的门洞，让老人小孩上下车不用低头弯腰。旗舰型的二排还配了400×300mm的一块小桌板，10kg的承重可以轻松放个笔记本，给小孩放零食玩具也能稳稳当当。另外，座椅靠背上还有磁吸式接口，可以吸上Pad变成车载电视，或者吸个化妆镜都没问题。
第三排是很多六座SUV不愿意多提的地方，但星光L这次却偏偏主打"真三排"。坐进去之后，我的头部距离车顶还有三指余量，腿部距离二排座椅也有三指。这得益于它2950mm的轴距和纯平的地板设计。第三排坐垫宽度达1110mm，深度490mm，靠背支持10度角度调节，配备独立出风口与充电口，彻底打破了"三排小板凳"的魔咒。我又让1米8的胖子兄弟坐进去，稍微有点顶头了，好在腿部依然有活动空间，靠背角度不算直挺，避免了那种坐小板凳的憋屈感。
后备箱在六座满员状态下有383升，另外，星光L还有个101升的隐藏容积（掀开盖板就能看到），放两个20寸登机箱加几个双肩包没问题。如果把第三排座椅放倒，容积拓展到1103升，搭配1123mm的后备箱超宽开口，当婴儿车或者露营车装满物品不方便折叠时，依然可以放进去。如果把前排座椅也放倒，还能和二排连成一张大床。
星光L搭载的是灵犀动力3.0，这套成熟的插电混动系统，由1.5L自吸发动机和一台前置电机组成；发动机最大功率78kW，峰值扭矩130N·m；电机总峰值功率170kW，峰值总扭矩280N·m。匹配的是E-CVT电子无级变速箱。参数看起来中规中矩，但起步阶段的电机响应极快，0-50km/h加速只要3.6秒，0-100km/h加速8.2秒；中后段加速时，发动机会介入参与直驱，配合E-CVT的平顺性，我几乎感觉不到发动机点火的抖动，整个动力输出非常线性。在满载6人的使用场景之下，高速上从80km/h再加速到120km/h超车，动力储备依然跟得上。
星光L的神炼电池，容量是37.9度（全系一致），CLTC纯电续航260公里，综合续航1260公里，百公里电耗19.5度。我实测纯电模式跑了大概210公里左右，达成率在八成以上，算是在正常范围之内；在亏电状态下，WLTC油耗5.9L/100km。我特意在亏电模式下跑了一段高速，表显实际油耗在5.3L左右。对于一台大六座插混SUV来说，这个油耗还算克制。主要是发动机不挑食，加92号汽油就行。补能方面，全系标配3C快充，15分钟可以从30%充到80%；平常在家里用交流慢充就好，20%到100%大概是6.3小时，晚上回家插上充电桩，第二天满电正好出发。
底盘硬件是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架，调校方面，五菱请来了摩缇马帝团队负责。不过，这套底盘还是明显偏向家用的那种舒适感的。过减速带和井盖时，悬挂能干脆利落地化解掉震动，坐在车里感觉不到多余的余震，也就是老司机常说的"底盘很整"；过连续弯道时，侧倾会得到一定的抑制，但毕竟SUV的车身重心高，不能要求它像轿车那样劈弯，这一点需要注意。转向被调得很轻盈，这么大的车在城里穿梭也不觉得笨重。最小转弯半径5.9米；轮胎是定制的，抓地性能、制动稳定性和胎噪控制都经过了多轮调试，开起来确实能感觉到轮胎和悬架的配合很默契。
NVH静谧性方面，整车风阻系数0.287，全车有53处声学包进行了100%覆盖，相比同级声学包布置数量增加不少，所以隔音效果很明显。另外，臻享和旗舰型的前后排都用了双层夹胶静音玻璃，前风挡4.76mm，一排二排车窗4.36mm。在低速行驶时，车内非常安静，电机的啸叫几乎听不见；当时速上到100km/h后，风噪就逐渐从A柱区域传进车内，但也能接受。
星光L在安全底座上可没含糊。被动安全方面，车身用了六环高强钢骨架结构，整车高强钢占比高达75%，其中21处关键部位用了1500Mpa热成型钢。底部是9横5纵的传力路径，能在碰撞时有效分散冲击力。前后防撞梁都标配了吸能盒，前端铝合金防撞梁宽度1135mm，后防撞梁宽度1158mm。更难得的是，第三排座椅靠背内置了一体成型高强度钢板，防止追尾时硬物穿刺，这对于六座车的后排乘客来说，是个重要的保护因素。环抱式6个安全气囊，气囊总体积254L，侧气帘长度2151mm，能全面覆盖前后排头部区域。
主动安全方面，臻享和旗舰型配备了灵眸辅助系统，达到L2级辅助水平。支持车道偏离预警、车道偏离抑制、自动紧急制动、前碰撞预警、交通标志识别、自动远近光灯等。后向安全辅助包括开门预警、后碰撞预警、盲区检测、并线辅助、后横穿预警。540度超广角视野，由180度透明底盘加360度高清全景影像组成，支持三级距离提醒，狭窄路段低速行驶、倒车、转弯时会智能触发。另外，星光L全系都标配了转向辅助灯，140度广角超宽照明搭配190米远光照射距离，加强了夜间的行车安全。
试驾完星光L，我觉得五菱这次是真的把"人民需要什么，五菱就造什么"这句话落到了实处。你从来看不到五菱会在账面数据上玩文字游戏，它只是用作为大厂该有的工程态度，把家庭用户的需求解决得透彻且到位。
在15万以内的价格区间里，星光L用一种近乎"不讲理"的方式，为用户提供了一个高性价比出行的新解法。如果你正处在一个家庭成长期，这台星光L，真的值得你去店里好好试一试。毕竟，生活是自己的，选对一台车，就是选对了一种生活方式。
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